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新能源汽车退补,拔苗助长?

2019-08-11来源:花繁落烬


2018年12月25日上午,北京小客车指标办公布2018年最后一期指标审核结果。本期有超306万人申请普通指标,比上期增加6万人,中签难度将再创新高。


本期个人新能源车申请者破42万。按目前分配规则,每年新能源个人指标5.4万计算,今年个人新能源指标已全部用尽,新申请者至少还需等待八年,也就是2026年后才能获得指标。


北京是新能源汽车市场中较为特殊的一个,但也能直观地反映出新能源汽车市场的现状。新能源汽车越来越被消费者所需求已是不争的事实,不单单是因为其用车成本低,而且在类似于北京这种需要碰运气才能取得牌照的城市,新能源指标无疑是一根救命稻草。


从2016年新能源指标第一次发放,到现在短短两年时间,申请指标的人数激增,也使得新能源汽车市场异常火爆。而火爆的市场同样促进了新能源汽车产品的升级,车企纷纷加快技术研发的脚步,以满足消费者对产品的需求。显然,这种产品技术上的进步有目共睹,但距离达到使用燃油车的方便程度,显然还有一段距离。


为什么消费者能够逐渐接受并选择新能源汽车?除了指标外,更大的原因在于其价格低廉,使用成本更低,非常适合代步使用。但新能源汽车补贴退坡的消息,对新能源汽车市场来说或许是一个重创。


为了减少政策扶持,鼓励新能源汽车通过技术创新增强竞争力,从而引导新能源汽车由导入期向成长期转型,未来我国新能源汽车补贴退坡已是板上钉钉的事情。


据国内媒体日前报道,中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露,明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%,目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了,但发布时间还不确定。

而随着新能源车的普及,目前正在由政策导向向市场导向过渡。据悉,国家相关部门也已经明确了补贴政策的“退坡、调整、退出”机制,预计在2020年全面取消新能源汽车补贴。


根据国内媒体最近对新能源汽车行情的调查,像北京这种因政策原因对新能源汽车有特殊需求的一线城市,目前已是一车难求,大部分新能源汽车的提车时间为两个月起等。


由于新能源补贴是按购车开票日期定的,即便是已经订车但未在补贴退坡前完成交车、开票,一样需要补上补贴退坡的差价,因此趁着年关的销售旺季,不少消费者也急于在新补贴政策落实前将车拿到手。


可以预见的是,一旦去除补贴,新能源汽车的售价将直线上升。目前的技术并没有有效解决续航成本的问题,也就是说新能源汽车想要达到更可观的续航里程,就需要增加更多的产品成本,而这些到最后都需要消费者买单。


试想一下,一旦新能源汽车的售价平均比目前贵出8万~10万,大部分消费者恐怕会重新考虑是否购买新能源汽车,而这对新能源市场的发展是不利的。另一方面,退补后车企造车成本大大增加,研发压力增大,这种类似拔苗助长的行为对车企是好是坏,还需要通过时间来验证。




来源:汽车生活报    编辑制作:黄春萍


 主编:周澎湃

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